辽宁省高速公路绿化设计思考(2)

(5)收费站绿化：收费站绿化建议采用庭院式绿化，多用果树、花灌木、菜地，营造小果园、小菜园、小花园。应该调研当地果树较好的品种，确保苗木买的到，养的活。

(6)服务区绿化：服务区是全线唯一的静态景观，可以说是景观中的魂魄所在，内涵所在，产生的景观效应最大，对于宣传高速公路“服务至上”的理念尤为重要。可打造主题服务区，将当地或沿线的风土人情通过景观设计打造人文景观，植物的选择应该多样化，打造出公园式的主题服务区。

(7)隧道绿化：隧道绿化包括隧道分离绿地和隧道洞口绿化。分离绿地绿化目前效果较好，但是可以采用在沿路区域内增加花带，洞口处增加景石等造景手法。

综上，是本人工作以来通过设计、设计代表等工作总结出来的个人见解，仅为技术讨论，仅代表个人观点。

1 引言

高速公路绿化工程是公路环保工程的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，能弥补由于公路修建而遭到破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。近年辽宁高速公路建设项目较多，各部门对绿化工程的重视程度也越发加大，本文为设计人员对绿化工程的浅显认知，从设计及施工角度浅析辽宁高速公路景观绿化工程。

2 目前省内高速公路绿化现状

(1)中分带：品种较少，形式多为绿篱模式。

(2)填方段：护坡植物均为紫穗槐和火炬，坡脚多为杨树。

(3)挖方段：护坡植物均为紫穗槐和火炬；坡脚平台和挡土墙多为绿篱模式。

(4)立交区及收费站：绿化模式为组团式绿化景观。

(5)服务区：绿化模式组团式绿化景观。

(6)隧道分离绿地：绿化模式为组团式绿化景观。

3 存在的共性不足如下

(1)中分带绿化规格单一，品种单一，模式单一。

(2)景点景观绿化缺少重点，缺少主题，缺少新意。

(3)多绿少花，多乔少灌。景观层次感不强。

(4)服务区园林元素单一，缺少园路、景石、座椅等园林小品。

(5)挖方段坡脚碎落台和挡墙及景点苗木成活率低。

(6)盲目追求眼前效果，忽视生态性原则。

4 对今后高速公路绿化的设计思考：

(1)挖方段绿化：碎落台具有土质差、含水量低、夏季温度高、蒸发量大、尤其是冬季除雪剂导致的盐碱化程度高等客观因素，非常不利于植物的成活、生长、养护。大量的使用绿篱虽然后期机械化修剪方便，但是补植量也很高，并且属于动态景观，不建议投入太大。点缀栽植灌木，或者播种野花等花卉品种。

坡面土壤多数较差，但是护坡植物可以多选用些品种，达到护坡作用的同时，兼顾景观的变化，丰富景观效果。可以选择几处试验段，选用几种耐旱、耐土壤瘠薄的品种混合绿化。例如刺槐种子、榆树钱、锦鸡儿等植物。若栽植成功，可推广。也可精选几处坡面低矮、坡率较小的土质挖方段重点刻画。可以适当放坡，将坡面和坡脚平台当做同一整体统筹绿化，点缀栽植彩叶植物和花灌木。

(2)填方段绿化：填方段绿化坡脚种植银中杨争议较大，为保证成活和控制造价，多采用小苗定干密植的方式作为背景林，受到填方段高差影响，5年之内难以形成效果。并且形成背景林效果后，部分用路人会感受到压抑。若没有坡脚乔木，沿线风土民情一览无余，但是线外不良景观也同样进入行车视线，例如工厂（尤其化工厂）、垃圾场、拆迁工地等。所以，填方段坡脚乔木问题，不能一概而论、不能一刀切。对于沿线农田、林带、湿地、村庄等自然景观较好或能体现风土人情的区域，建议通透设计，坡脚不栽植乔木；对于不良景观，坡脚栽植背景林，并在坡面靠近土路肩位置栽植小乔木，例如火炬（胸径4厘米以上），火炬2年内即可遮挡不良景观，并且随着坡脚乔木的逐年生长，与火炬形成双层生态屏障，密闭效果更佳。此种办法尤其适合隔离化学污染区和风沙污染区，除了遮挡作用以外，还可以降噪除尘，这种潜移默化的作用往往被人所忽视，原因在于片面追求效果，忽视生态效应。

(3)中分带绿化：中分带具有土层薄、宽度小、夏季地表温度过高、盐碱化逐年严重等特点。中分带绿化在恶劣的条件下，可选择的植物品种少之又少，绿篱模式是目前比较成功的模式，最重要的原因是绿篱在死亡部分灌木的情况下，不影响防眩和景观效果。中分带的恶劣条件，决定了中分带主要以防眩功能为主，景观效果较难营造。由于中分带土壤盐碱化逐年增加，树种逐年老化，建议中分带土壤（主要是PH值）在没有很好的改良办法的条件下，应该在10年～15年更换。

文章来源：《辽宁中医杂志》 网址: http://www.lnzyzzzz.cn/qikandaodu/2021/0502/514.html